請使用 SHIMANO TL-CN41 來測量鏈條是否拉長。
當鏈條拉長 0.075mm 和 0.1mm 時就得更換。

可以。
DURA-ACE ST-7900 卸下 Name Plate 後，以一字起子調整握距微調螺絲。
ULTEGRA ST-6700 與 105 ST-5700 使用相同墊片調整握距，墊片厚度分二種：5mm 與 10mm。
TIAGRA ST-4500 / 4501 / 4503 使用墊片調整握距，墊片厚度分二種：4° 與 8°。
SORA ST-3400 使用墊片調整握距，墊片厚度分二種：4° 與 8°。
2300 ST-2300 使用墊片調整握距，墊片厚度分二種：4° 與 8°。

有的。
SH-RT81、SH-RT52、SH-RT31 為公路旅行鞋款，使用 SPD 系統腳底板。鞋底嵌有橡膠提升行走舒適度與循跡性。

SIS-SP41 特別設計為 SHIMANO 產品使用，內部為矽塗層，能降低 10% 摩擦。能讓變速更滑順精確。

除了下列情況，大部分 10 速飛輪可以安裝 9 速棘輪座：

 飛輪 CS-7800 / 6600 / 5600 齒比為 11/21、11/23、12/21、12/23 時，不能安裝上輪組 WH-6500 與 WH-7700。
 飛輪 CS-7800 齒比為 11/21 時，不能安裝上輪組 WH-R540。
 輪組 WH-R535 與 10 速飛輪不相容。

是的。
DURA-ACE Di2、7900 與 ULTEGRA 6700 可使用全新 SHIMANO 碼表 SC-7900。 SC-7900 搭配圖表：

碼表型號：ISC-7900、USB傳輸組：ISMDL79、檔位傳輸機件：ISMSC79DP

不相容。
7801 / 6600 / 5600 鏈條所使用的新型連接插銷無法與 7800 鏈條相容。
新型的連接插銷重新設計，變得更易安裝。
安裝鏈條：SHIMANO 建議您使用SHIMANO 10 速專用打鏈器 (TL-CN23 / TL-CN27 / TL-CN32)。

在車種應用方面，由於騎乘環境不同，鏈條設計理念互異。
登山車 off-road 時鏈條易卡泥沙，鏈板切削利於快速排泥，同時為了兼顧更劇烈的鏈條張力，鏈板 (Pin Link Plate) 無簍空設計。公路車鏈條強調兼顧強度與輕量化，故鏈板適度簍空減輕重量。

不建議跨品牌混搭使用，原廠鏈條針對大齒盤與飛輪齒片切削、上下鏈角度與齒片間距不同，做最佳化設計，故僅相容於同廠牌產品線，勿隨意更改原廠設定，否則易造成上下鏈效率降低、磨耗增加、異音產生。

有的。
型號：Y8FA98140，為碳纖維輪框專用複合材質可替換式煞車塊，與 10 速系統煞車器和 9 速 DURA-ACE / ULTEGRA / 105 相容。

不可。
由於作動方式不相同，這兩個零件無法相容運作順暢。

可以。
RD-7800 為 9 速系統升級版，可以共用。

是的。
前煞夾器力道增加 30%，以因應受力較大的前夾器。前夾器有較長中軸螺絲，煞車塊也有方向性。

不同。
BR-7900 的剎車塊為新型複合材質，無論在乾、濕環境下，煞車性能都提升。潮濕環境下，噪音降低、耐用性卻增加 100%、制動力增加 20%，乾燥環境下，制動力增加 110%。

這是當前公路車界最火熱的話題。跟機械式版本相比，SHIMANO Di2（數位式整合智慧系統）提供多項優勢，讓專業選手與愛用者趨之若鶩。

 變速更快：按下變速按鈕，前 / 後變速器馬上完成變速，這都要歸功於數位控制。手感就像是開燈一樣容易。
 變速更省力：手指輕敲按鈕即可，不需大幅度移動手指（對於手指較短的騎士而言很受用）。
 更精確變速：不會有變速過頭或遲滯的情況。數位科技運作精準，超越人體控制。Di2 永遠以相同力量運作，換檔精準、如閃電般快速。
 全自動半檔微調：電腦計算鏈條角度，如變魔術般地調整前變速器位置，使得鏈條不會與導鏈板磨擦。
 多種位置變速鈕：手不需要離開手把即可變速，如計時車的煞把位置也可變速。

DURA-ACE Di2 以上這些特點能在公路賽上發揮優勢。對於休閒騎乘、熱愛公路車的人士，也能夠帶給他們更多樂趣。DURA-ACE Di2 能滿足所有追求與眾不同的人。千言萬語不如一試。只有您親使用過 DURA-ACE Di2 才能體會它的優點。

可以超過 2000 公里，也有可能低於 1000 公里，端看您的變速使用頻率及當前溫度而定。

不用。檢查電力指示器即可。

按下變速鈕數秒，電力指示器會有以下訊號：
綠燈持續亮：電力 100%、綠燈閃爍：50%、紅燈持續亮：25%、紅燈閃爍：0%。

當電力低於 25%，指示器上紅燈持續閃爍，此時仍可騎程約 250 公里以便補充電池。電池沒電時，紅燈持續亮。前 / 後變速器依序停止運作，於當前的檔位不再活動。此時您仍可騎乘（無法變速）。

約 1.5 小時。

SHIMANO 保固至少 500 次充電。

請使用束帶固定電池座。

每段電線為獨立結構，所以若發生電線斷裂，不需更換全部電線。

跟機械式 DURA-ACE 7900 相比，DURA-ACE Di2 多 56 公克。

不行，11-28 的飛輪因包容量的問題無法使用。

後變速器有安全機構，會鬆開變速器主體，防止損壞內部機構。

前變速器之導鏈片外側於距離大齒盤垂直正上方時，建議距離約 1~3mm。

內導鏈片與鏈條距離為 0~0.5mm。螺絲轉動 1/8 圈 (45度) = 導鏈片移動 0.4mm。

調整高位螺絲，外導鏈片與鏈條距離為 0~0.5mm。

微調螺絲順時針旋轉時，導輪向內側移動。反之，逆時針旋轉時，導輪向外側移動。

變速至最小片飛輪，調整高位螺絲（H），讓 Guide pulley 對齊最小片飛輪外側。

變速至最大片飛輪，調整低位螺絲（L），讓 Guide pulley 對齊最大片飛輪中心。

鏈條位於大齒盤小片與飛輪最大片時，轉動曲柄。 調整 B-tension 螺絲讓 guide pulley 盡可能靠近飛輪（約 5~6mm），但勿相互接觸。接著，將鍊條變速至最小片飛輪，重覆上述動作。順時針旋緊為加大距離，逆時針旋鬆為縮短距離。

由後方向前看，微調螺絲順時針旋緊時，導輪向外側移動。

微調螺絲逆時針旋緊時，導輪向內側移動。

後變速器安裝置車架後勾爪，須注意車架確實抵住後變速器卡榫。

變速線安裝必須與溝槽吻合。

公式：（齒盤大片－小片）＋（飛輪大片－小片）。

公路跑車

登山車、舒適車

連接鏈條時，如圖 A，連接方向強烈建議「公目」在前，帶動「母目」，若連接方式如圖 B，鏈條強度下降。

齒數比較大之飛輪：如 11-34、11-32、11-28 等，一般為登山車。 鏈條位於最大片齒盤與飛輪狀態下加二目鏈條，即為標準長度。

齒數比較小之飛輪：如 11-23、11-25、12-27 等，一般為公路車。 導向導輪（Guide Pulley）與張力導輪（Tension Pulley）中心垂直，與地面呈 90 度，即為標準長度。

安裝時請注意器嘴方向。將氣嘴螺帽鎖緊時，請確認氣嘴未與氣嘴螺帽一起旋轉，如右圖所示。

如右圖所示，將一側胎唇塞入輪圈，請注意胎唇、輪圈及氣嘴部分有無異物或損傷。
將另一側胎唇也塞入輪圈。

由於氣嘴側較難安裝進去，請將氣嘴對面側已嵌入之胎唇用手向上壓，重複動作直到安裝妥為止。