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【21AW新產品 磯】極翔 / BB-X TECHNIUM × 平和卓也

【21AW新產品 磯】BB-X SP MZ3 & BB-X TECHNIUM × 高橋哲也

IMPRESSION

經歷40年的淬鍊所凝聚的實釣性能。

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高橋 哲也　TETSUYA TAKAHASHI

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在我還年僅15時就參與了初代BB-X嚴峻的實釣測試，至今與它共度了40年的歲月，其間改變了形狀、素材、機能，不斷地進化。

當我接觸到這一次全新蛻變的BB-X TECHNIUM時，最先感受到的便是滑順的捲動手感，也就意味著基本性能的大幅提升；搭載使用鋁鎂合金等金屬材質以精密冷間鍛造技術所打造的HAGANE齒輪，無論材質或構造的強度、輕盈度、滑順度都達到了最高等級；除此之外還配備了MAGNUMLITE旋轉盤，使捲線器操作能迅速重整態勢，也能安心駕馭高速逆轉性能提升的SUT 剎車系統 II，成功實現捲線器所追求零晃動的旋轉盤逆轉性能，更提升了速度和靈敏度。

只要活用BB-X TECHNIUM的機能，便能在目標魚游至難以攻略的場所時，迅速改變竿尾的位置順勢應對，滿載著為享受細膩、技巧性地與大物搏鬥的性能，快拿起BB-X TECHNIUM享受愉快的作釣吧！

壓倒性的強大，TYPE-G是唯一選擇。

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平和 卓也　TAKUYA HIRAWA

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SUT 剎車系統的機能在我作釣時絕對不能少，迅速出線、可立即重整站姿、減少目標的警戒心等，可說是好處滿載，我想有過使用經驗的各位一定能感同身受；而這次所搭載的SUT 剎車系統 II更改良了握把轉動性能，再藉由MAGNUMLITE旋轉盤實現了輕巧、迅速的逆轉操作。

但磯釣時並不知道究竟上鉤的是何種魚，因此除了輕量化之外，更大幅提升了剛性。

本次推出的款式與以往大不相同，全搭載了SUT 剎車系統，齒輪比則有XXG、DXG、TYPE-G三種設計，其中我最喜歡的便是低齒輪比的TYPE-G；當大魚上鉤，握緊釣竿將它抵至腰間這樣的極限狀態下仍然能夠捲動收線，不允許一絲鬆懈，在竿身極致彎曲狀態下慢慢縮短起魚的距離，這便是其他捲線器所望塵莫及的TYPE-G真本領。

若要說它是大物釣專用捲線器嗎？事實上TYPE-G更適合釣中型魚，能夠防止魚頭轉向逃竄下，利用其扭力把握搏魚時機、挺住攻防。TECHNIUM首次推出搭載SUT 剎車系統的TYPE-G款式，推薦給想嘗試壓到性強力捲收操作的您，一起來享受TYPE-G獨有的作釣體驗吧！

由強大核心性能所主宰的XXG世界。

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友松 信彦　NOBUHIKO TOMOMATSU

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轉動捲線器的手把後，力量先是傳給轉動軸，使主齒輪、中柱齒輪、軸心依序運轉，而這之間的齒輪咬合精密度大幅地提升，也多虧了性能一舉提升，才能誕生出超高齒輪比的XXG款式。

照理來說齒輪比愈高，手把轉動便會越吃力，但因為齒輪咬合緊密減少了力量傳輸損耗，因此轉動XXG時就像轉動XG一樣省力，這真是一大創舉，可謂捲線器核心的捲動機能提升，使TECHNIUM迎來了跳躍式進化。

前一代手把獨特的轉動手感也因SUT 剎車系統 II得以排除，實現零負擔作釣體驗，我認為SUT 剎車系統最大的優點便是壓倒性的迅速揚竿操作，能夠在魚兒逃竄前立即起竿；以往的剎車系統在準備起竿時，魚兒便早已游至遠處，魚加速後再加上牠的重量，

便很難再止住讓牠停下來，但SUT 剎車系統得以在魚加速前就使竿身維持在良好的角度，便容易控制魚兒停下腳步；通常黑毛釣之際搏魚時會盡力不出線，但只要搭載SUT 剎車系統便能毫無顧忌地出線，絲毫感受不到一絲不安，使釣魚人能夠更加專心與黑毛搏鬥。